Silencieux inox SCART Ultima Recital

070626

1 980,00 € TTC

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Affectations et Détails techniques

Modèle :
996 3.4L Carrera 2
Periode d'affectation :
06.97 - 07.01
Commentaire :

Extérieurement identique à la version SCART classic. Cette version est l'ultime aboutissementd'une série de 15 prototypes. Depuis 2006 la marque SCART propose une version qui a fait autorité dans le monde Porsche.Soucieux d'aller toujours plus loin en septembre 2009 nous avons retravaillé ces silencieux pour faire un pas de plus.Pour être franc on était parti pour une version 100% Racing et puis en réalisant les tests on s'est aperçu que cette version reste sage au ralenti, est relativement discrète à régime stabilisé. Mais apporte un grain de folie supplémentaire dans les variation de régime.Par rapport à la version SCART Classic, elle est équipée d'un by-pass automatique fixe à haut régime. Ce qui lui permet, à partir d'un certain niveau de volume de gaz, d'éviter une chicane interne.Pour être précis, le choix du type de silencieux se fait aussi en fonction de la cylindré moteur et aussi du type de boite vitesse.Toutes choses égales par ailleurs, un échappement donnée sera moins sonore à mesure que la cylindré augmente.La boite de vitesse est encore plus discriminante. La boite Tiptronic, en dehors des réglages de gestion moteur qui sont différents par rapport à une boite manuelle, fait fonctionner le moteur en sous régime (toujours par rapport à une boite manuelle).Pour obtenir un rendu sonore identique, il faudrait mettre un SCART Classic sur la manuelle et un SCART Ultima sur la Tiptronic.


Niveaux relatifs :
Origine neuf : 1/10
Orignie usagé : 2/10
DANSK 996 : 4/10 (ref Cup Spirit 070185)
PSE Porsche : 6/10
SCA 996 3 2 : 8/10 (Scart Classic ref 070611)
SCA 996 3 2 + : 10/10 (Ulitma Recital - c'est celui ci)
Monté avec catalyseurs Sport : + 2
10 étant le maxi pour une conduite routière régulière.
Cet échappement est fabriqué en France. Il est soudé sous argon, cet échappement est indestructible. Tant que votre voiture roule, il sera garanti.

Modèle :
996 3.4L Carrera 4
Periode d'affectation :
06.97 - 07.05
Commentaire :

Extérieurement identique à la version SCART classic. Cette version est l'ultime aboutissementd'une série de 15 prototypes. Depuis 2006 la marque SCART propose une version qui a fait autorité dans le monde Porsche.Soucieux d'aller toujours plus loin en septembre 2009 nous avons retravaillé ces silencieux pour faire un pas de plus.Pour être franc on était parti pour une version 100% Racing et puis en réalisant les tests on s'est aperçu que cette version reste sage au ralenti, est relativement discrète à régime stabilisé. Mais apporte un grain de folie supplémentaire dans les variation de régime.Par rapport à la version SCART Classic, elle est équipée d'un by-pass automatique fixe à haut régime. Ce qui lui permet, à partir d'un certain niveau de volume de gaz, d'éviter une chicane interne.Pour être précis, le choix du type de silencieux se fait aussi en fonction de la cylindré moteur et aussi du type de boite vitesse.Toutes choses égales par ailleurs, un échappement donnée sera moins sonore à mesure que la cylindré augmente.La boite de vitesse est encore plus discriminante. La boite Tiptronic, en dehors des réglages de gestion moteur qui sont différents par rapport à une boite manuelle, fait fonctionner le moteur en sous régime (toujours par rapport à une boite manuelle).Pour obtenir un rendu sonore identique, il faudrait mettre un SCART Classic sur la manuelle et un SCART Ultima sur la Tiptronic.


Niveaux relatifs :
Origine neuf : 1/10
Orignie usagé : 2/10
DANSK 996 : 4/10 (ref Cup Spirit 070185)
PSE Porsche : 6/10
SCA 996 3 2 : 8/10 (Scart Classic ref 070611)
SCA 996 3 2 + : 10/10 (Ulitma Recital - c'est celui ci)
Monté avec catalyseurs Sport : + 2
10 étant le maxi pour une conduite routière régulière.
Cet échappement est fabriqué en France. Il est soudé sous argon, cet échappement est indestructible. Tant que votre voiture roule, il sera garanti.

Modèle :
996 3.6L Carrera 2
Periode d'affectation :
06.97 - 07.05
Commentaire :

Extérieurement identique à la version SCART classic. Cette version est l'ultime aboutissementd'une série de 15 prototypes. Depuis 2006 la marque SCART propose une version qui a fait autorité dans le monde Porsche.Soucieux d'aller toujours plus loin en septembre 2009 nous avons retravaillé ces silencieux pour faire un pas de plus.Pour être franc on était parti pour une version 100% Racing et puis en réalisant les tests on s'est aperçu que cette version reste sage au ralenti, est relativement discrète à régime stabilisé. Mais apporte un grain de folie supplémentaire dans les variation de régime.Par rapport à la version SCART Classic, elle est équipée d'un by-pass automatique fixe à haut régime. Ce qui lui permet, à partir d'un certain niveau de volume de gaz, d'éviter une chicane interne.Pour être précis, le choix du type de silencieux se fait aussi en fonction de la cylindré moteur et aussi du type de boite vitesse.Toutes choses égales par ailleurs, un échappement donnée sera moins sonore à mesure que la cylindré augmente.La boite de vitesse est encore plus discriminante. La boite Tiptronic, en dehors des réglages de gestion moteur qui sont différents par rapport à une boite manuelle, fait fonctionner le moteur en sous régime (toujours par rapport à une boite manuelle).Pour obtenir un rendu sonore identique, il faudrait mettre un SCART Classic sur la manuelle et un SCART Ultima sur la Tiptronic.


Niveaux relatifs :
Origine neuf : 1/10
Orignie usagé : 2/10
DANSK 996 : 4/10 (ref Cup Spirit 070185)
PSE Porsche : 6/10
SCA 996 3 2 : 8/10 (Scart Classic ref 070611)
SCA 996 3 2 + : 10/10 (Ulitma Recital - c'est celui ci)
Monté avec catalyseurs Sport : + 2
10 étant le maxi pour une conduite routière régulière.
Cet échappement est fabriqué en France. Il est soudé sous argon, cet échappement est indestructible. Tant que votre voiture roule, il sera garanti.

Modèle :
996 3.6L Carrera 4
Periode d'affectation :
06.97 - 07.05
Commentaire :

Extérieurement identique à la version SCART classic. Cette version est l'ultime aboutissementd'une série de 15 prototypes. Depuis 2006 la marque SCART propose une version qui a fait autorité dans le monde Porsche.Soucieux d'aller toujours plus loin en septembre 2009 nous avons retravaillé ces silencieux pour faire un pas de plus.Pour être franc on était parti pour une version 100% Racing et puis en réalisant les tests on s'est aperçu que cette version reste sage au ralenti, est relativement discrète à régime stabilisé. Mais apporte un grain de folie supplémentaire dans les variation de régime.Par rapport à la version SCART Classic, elle est équipée d'un by-pass automatique fixe à haut régime. Ce qui lui permet, à partir d'un certain niveau de volume de gaz, d'éviter une chicane interne.Pour être précis, le choix du type de silencieux se fait aussi en fonction de la cylindré moteur et aussi du type de boite vitesse.Toutes choses égales par ailleurs, un échappement donnée sera moins sonore à mesure que la cylindré augmente.La boite de vitesse est encore plus discriminante. La boite Tiptronic, en dehors des réglages de gestion moteur qui sont différents par rapport à une boite manuelle, fait fonctionner le moteur en sous régime (toujours par rapport à une boite manuelle).Pour obtenir un rendu sonore identique, il faudrait mettre un SCART Classic sur la manuelle et un SCART Ultima sur la Tiptronic.


Niveaux relatifs :
Origine neuf : 1/10
Orignie usagé : 2/10
DANSK 996 : 4/10 (ref Cup Spirit 070185)
PSE Porsche : 6/10
SCA 996 3 2 : 8/10 (Scart Classic ref 070611)
SCA 996 3 2 + : 10/10 (Ulitma Recital - c'est celui ci)
Monté avec catalyseurs Sport : + 2
10 étant le maxi pour une conduite routière régulière.
Cet échappement est fabriqué en France. Il est soudé sous argon, cet échappement est indestructible. Tant que votre voiture roule, il sera garanti.

Modèle :
996 3.6L Carrera 4S
Periode d'affectation :
06.97 - 07.05
Commentaire :

Extérieurement identique à la version SCART classic. Cette version est l'ultime aboutissementd'une série de 15 prototypes. Depuis 2006 la marque SCART propose une version qui a fait autorité dans le monde Porsche.Soucieux d'aller toujours plus loin en septembre 2009 nous avons retravaillé ces silencieux pour faire un pas de plus.Pour être franc on était parti pour une version 100% Racing et puis en réalisant les tests on s'est aperçu que cette version reste sage au ralenti, est relativement discrète à régime stabilisé. Mais apporte un grain de folie supplémentaire dans les variation de régime.Par rapport à la version SCART Classic, elle est équipée d'un by-pass automatique fixe à haut régime. Ce qui lui permet, à partir d'un certain niveau de volume de gaz, d'éviter une chicane interne.Pour être précis, le choix du type de silencieux se fait aussi en fonction de la cylindré moteur et aussi du type de boite vitesse.Toutes choses égales par ailleurs, un échappement donnée sera moins sonore à mesure que la cylindré augmente.La boite de vitesse est encore plus discriminante. La boite Tiptronic, en dehors des réglages de gestion moteur qui sont différents par rapport à une boite manuelle, fait fonctionner le moteur en sous régime (toujours par rapport à une boite manuelle).Pour obtenir un rendu sonore identique, il faudrait mettre un SCART Classic sur la manuelle et un SCART Ultima sur la Tiptronic.


Niveaux relatifs :
Origine neuf : 1/10
Orignie usagé : 2/10
DANSK 996 : 4/10 (ref Cup Spirit 070185)
PSE Porsche : 6/10
SCA 996 3 2 : 8/10 (Scart Classic ref 070611)
SCA 996 3 2 + : 10/10 (Ulitma Recital - c'est celui ci)
Monté avec catalyseurs Sport : + 2
10 étant le maxi pour une conduite routière régulière.
Cet échappement est fabriqué en France. Il est soudé sous argon, cet échappement est indestructible. Tant que votre voiture roule, il sera garanti.

Modèle :
996 3.6L GT3
Periode d'affectation :
06.97 - 07.05
Commentaire :

Extérieurement identique à la version SCART classic. Cette version est l'ultime aboutissementd'une série de 15 prototypes. Depuis 2006 la marque SCART propose une version qui a fait autorité dans le monde Porsche.Soucieux d'aller toujours plus loin en septembre 2009 nous avons retravaillé ces silencieux pour faire un pas de plus.Pour être franc on était parti pour une version 100% Racing et puis en réalisant les tests on s'est aperçu que cette version reste sage au ralenti, est relativement discrète à régime stabilisé. Mais apporte un grain de folie supplémentaire dans les variation de régime.Par rapport à la version SCART Classic, elle est équipée d'un by-pass automatique fixe à haut régime. Ce qui lui permet, à partir d'un certain niveau de volume de gaz, d'éviter une chicane interne.Pour être précis, le choix du type de silencieux se fait aussi en fonction de la cylindré moteur et aussi du type de boite vitesse.Toutes choses égales par ailleurs, un échappement donnée sera moins sonore à mesure que la cylindré augmente.La boite de vitesse est encore plus discriminante. La boite Tiptronic, en dehors des réglages de gestion moteur qui sont différents par rapport à une boite manuelle, fait fonctionner le moteur en sous régime (toujours par rapport à une boite manuelle).Pour obtenir un rendu sonore identique, il faudrait mettre un SCART Classic sur la manuelle et un SCART Ultima sur la Tiptronic.


Niveaux relatifs :
Origine neuf : 1/10
Orignie usagé : 2/10
DANSK 996 : 4/10 (ref Cup Spirit 070185)
PSE Porsche : 6/10
SCA 996 3 2 : 8/10 (Scart Classic ref 070611)
SCA 996 3 2 + : 10/10 (Ulitma Recital - c'est celui ci)
Monté avec catalyseurs Sport : + 2
10 étant le maxi pour une conduite routière régulière.
Cet échappement est fabriqué en France. Il est soudé sous argon, cet échappement est indestructible. Tant que votre voiture roule, il sera garanti.



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